张维

一九一三年五月二十二日，即中华民国二年，张维出生于北京一个普通的税务职员家庭。其父张图曾是旧京师译学馆的学员，于清末民初之际在河南安阳县税务局任职，同时兼任家庭教师以补贴家用。然而在张维出生仅仅两年之后，父亲便不幸早逝，使得家庭经济骤然陷入困境，此后全家仅能依靠父亲生前微薄的积蓄以及兄长有限的工资维持生计，生活颇为清寒。一九一八年，时年五岁的张维进入北京一所小学接受启蒙教育，随后于十一岁考入北京四中，十五岁时又转考至天津北洋大学预科继续学业。一九二九年，十六岁的张维成功考入唐山交通大学（即今西南交通大学）土木工程系就读，当时该校校名为国立交通大学唐山工学院。在大学期间，张维对数学与物理学产生了浓厚兴趣，其中数学才能尤为突出，学业表现卓尔不群。一九三三年，年仅二十岁的张维以优异成绩从唐山交通大学土木工程系毕业，主修结构工程，并获得工学学士学位。 大学毕业后，张维被分配至当时仍在向西延伸的铁路大动脉——陇海铁路进行实习，期间辗转于潼关至西安的潼西段施工工地，先后在华阴、坝桥等地协助铁路修筑工程。一九三四年四月，他回到唐山交通大学，担任结构力学与结构工程助教。正是在这段教学与科研相结合的岁月里，张维开始与力学结下深厚的不解之缘。一九三三至一九三四年间，美国公布了新版的铁路桥梁规范，张维为此查阅了大量力学著作与文献，撰写了一篇探讨该规范背后力学理论依据的学术论文。该文以其独到的见解，在后来报考中英庚子赔款留学项目的选拔过程中，赢得了主审教授的高度评价。 一九三七年九月中旬，张维抵达伦敦，进入享有盛誉的帝国理工学院土木工程系，在皮帕德教授的指导下学习，仅用一年时间便获得了帝国理工学院文凭。同年寒假，他前往德国进行学术考察，对柏林高等工业学校特尔克教授的壳体理论研究产生强烈兴趣，并敏锐地意识到壳体理论将在固体力学与结构工程领域具有广阔前景，于是决定赴德国深造。一九三八年七月，张维进入柏林高等工业学院土木工程系工程力学教研室，在特尔克教授指导下专攻壳体理论。一九四一年，张维与陆士嘉在德国正式结婚。次年二月，他受聘为柏林高等工业学校工程力学教研室助教，从事教学与科研工作，期间完成了隧道应力分析与弹性波石油勘探等多项课题研究。一九四四年十月，张维以优异成绩通过论文答辩，获得工学博士学位。在其博士论文中，他运用特尔克教授导出的基本方程，结合渐近方法与贝塞尔函数，在国际上首次成功解决了圆环壳在任意旋转对称载荷作用下的应力状态求解问题，展现了杰出的科研能力。 一九四五年九月，张维获准移居瑞士，进入当时颇具声望的埃舍尔－维斯机械厂研究部担任研究工程师，从事旋转机械中叉管、圆盘叶片等相关技术的研究工作，同时等待返回祖国的时机。一九四六年五月，在得知可以回国的消息后，张维毅然决定中止尚未到期的工作合同，不等银行资产解冻，仅带着身边仅有的积蓄，在中国驻巴黎使馆的协助下，携妻子与女儿从法国马赛港乘船出发，途经西贡、香港，历经旅途艰辛，最终抵达上海，回到阔别多年的祖国。 回国后，张维先后受聘于同济大学与北洋大学任教。一九四七年，他又受聘于清华大学，与当时已在清华执教的钱伟长共同分担全校的力学课程教学任务。他先后讲授过材料力学、高等材料力学、结构力学、弹塑性力学以及板壳理论等多门课程，为培养国内早期力学人才付出了大量心血。自一九五一年起，因应高校院系调整与学科发展的需要，张维开始逐步承担行政、教学与科研管理工作。一九五二年，他担任清华大学、北京大学、燕京大学三校建设委员会工程处负责人；一九五四年出任清华大学建设委员会主任，为上述三校及清华大学的基本建设作出了重要贡献。一九五二年至一九五六年期间，他担任清华大学土木工程系主任。一九五六年，张维参与了中国十二年科学远景规划的制定工作，并担任土水建组组长。一九五八年，他主持筹建了清华大学工程力学数学系，并出任首任系主任。 一九五七年以后，张维担任清华大学副校长，先后分管教学与科研工作，直至一九六六年“文化大革命”开始。一九六二年，他又参与制定国家十年科学发展规划，担任力学组副组长，与郭永怀、刘恢先等专家共同倡议，首次将抗爆抗震问题纳入国家科技发展规划之中，推动了该领域研究的系统开展。一九七七年，张维重新回到工作岗位。次年，他再次参与国家八年科学技术发展规划的制定，任理论和应用力学组常务副组长，持续为中国工程力学学科的发展倾注心力。一九八三年，张维受国家教委任命，出任深圳大学首任校长。在任期间，他率先推行学生勤工助学制度，并在教职工聘任、系科设置、教学计划等方面实施了一系列改革举措，为深圳大学的创建与发展奠定了坚实基础。 一九八〇年至一九八七年，张维连续两届担任国务院学位委员会委员兼力学学科组组长。一九八七年至一九九〇年，他又出任国家教委科学技术委员会主任。一九九四年中国工程院成立，张维因其在工程科学与教育领域的杰出贡献，被选为首批中国工程院院士。二〇〇一年十月四日，张维先生与世长辞。