塞尔吉奥·佩雷兹的赛车生涯起步于童年时期的卡丁车赛场。早在1996年，当时只有六岁的佩雷兹便在他的首个完整赛季中表现突出，共计四次夺得冠军，最终以总成绩第二名的优异表现结束了那个赛季。此后，他接连在 Master Kadets 以及 Shifter 125cc 组别中赢得冠军头衔，并且成为了 Shifter 80cc 组别赛事历史上最为年轻的冠军得主。凭借在卡丁车领域的亮眼成绩，佩雷兹很快吸引了 Escuderia Telmex 车队的关注。2004年，他顺利从卡丁车手晋升为 Telmex 车队的签约车手，开始参加在美国举办的 Skip Barber 全国锦标赛，迈出了方程式赛车生涯的第一步。随后，佩雷兹代表罗斯伯格车队连续参加了2005年和2006年的宝马方程式比赛，分别取得了年度第十四名和第六名的成绩。在这之后，他先后转战至 A1 大奖赛以及三级方程式赛车领域；2007年，佩雷兹代表 T-Sport 车队出战，在该赛季中赢得了全部比赛里三分之二的胜利，展现出强大的竞争力。到了2008年，他在竞争激烈的英国 F3 锦标赛国际组别中最终排名第四，这一成绩为他后续晋级至 F1 的重要支线系列赛——GP2 赛事奠定了坚实的基础。2010年，佩雷兹正式代表 Barwa Addax Team 车队参加 GP2 系列赛，在整个赛季中他表现极为出色，共计五次夺冠、七次登上领奖台，并且收获了一次杆位和六次最快单圈，最终荣获该年度的亚军头衔。
二零一零年十月四日，塞尔吉奥·佩雷兹正式与索伯F1车队完成签约，双方约定他将在二零一一赛季与队友小林可梦伟一同代表索伯F1车队征战世界一级方程式锦标赛。次年二月十日，在二零一一赛季第二轮季前测试中，佩雷兹驾驶索伯赛车跑出了1分21秒483的单圈成绩，位列当日测试排行榜的第二名。三月二十七日，新赛季揭幕战澳大利亚大奖赛正式举行，佩雷兹在比赛中表现稳健，最终以第七名完赛，然而赛后经技术检查，其赛车尾翼的曲率未能完全符合《国际汽联技术规则》第3.10.1与3.10.2条款的具体要求，因此该成绩被赛事干事取消。五月二十九日的摩纳哥大奖赛排位赛上，佩雷兹在第三节比赛中遭遇严重撞车事故，导致他因身体评估未通过而缺席了次日举行的正赛。在二零一一赛季结束时，佩雷兹总计收获十四个积分，在车手年度积分榜上排名第十六位。进入二零一二年，佩雷兹继续为索伯车队效力。该年三月二十五日，他在马来西亚大奖赛中表现出色，最终夺得亚军，这不仅是他个人职业生涯首次登上F1领奖台，同时也帮助索伯车队取得了近二十年来的最佳分站成绩。四月二十三日的巴林大奖赛中，佩雷兹经过激烈争夺，以第十一名完赛。六月十一日的加拿大站，他从第十五位的发车位置起步，凭借出色的战术执行与稳定的速度，最终成功收获季军，第二次站上领奖台。同年九月九日，在意大利大奖赛的激烈角逐中，佩雷兹再次发挥出色，最终获得第二名的优异成绩。回顾其二零一二赛季的表现，马来西亚站的亚军首次实现登台、美国大奖赛的角逐、马来西亚站比赛中紧追领先的阿隆索的场面，以及二零一一年马来西亚站的经验积累，共同构成了他早期F1生涯的重要篇章。
二零一二年九月二十八日，迈凯伦F1车队通过官方渠道正式对外公布，已与车手塞尔吉奥·佩雷兹签署了一份为期数年的合作合同。根据该协议，佩雷兹将从下一个赛季起，与车队中经验丰富的英国车手简森·巴顿并肩作战，共同组成车队的正式车手阵容。进入二零一三年赛季后，在四月二十一日举行的巴林大奖赛中，佩雷兹展现出了稳定的竞技状态，最终以第六名的成绩顺利完成比赛。这一成绩不仅使他领先于法拉利车队的知名车手费尔南多·阿隆索（该场位列第八），也领先于自己的队友巴顿（该场获得第十名）。同年七月，在F1德国站的排位赛环节中，佩雷兹的表现有所起伏，最终排位定格在第十三位。随后的八月，在历史悠久的比利时斯帕赛道举行的大奖赛正赛中，佩雷兹经过激烈角逐，最终以第十三名的成绩冲过终点线，由于该名次位于积分区之外，他未能在该站赛事中获得积分。到了十一月十三日，迈凯伦车队与佩雷兹双方共同确认，这位墨西哥车手将在二零一三赛季结束后离开车队，其留下的席位将由新秀车手凯文·马格努森接替。时隔一个月，在十二月十二日，印度力量F1车队官方发布声明，宣布成功签约塞尔吉奥·佩雷兹。车队明确表示，佩雷兹将在二零一四赛季与德国车手尼科·霍肯伯格组成搭档，共同代表车队参赛。回顾佩雷兹在迈凯伦车队的整个时期，其征程始于二零一三年，并在该年的马来西亚大奖赛中正式开启。
二零一四年三月，在F1澳大利亚大奖赛中，塞尔吉奥·佩雷兹最初以第十一名的成绩完成比赛。然而，由于丹尼尔·里卡多赛后因违反燃油流速限制而被取消资格，佩雷兹的排名得以提升至第十位，从而为印度力量车队赢得了该赛季的第一个积分。随后的四月六日，在巴林大奖赛上，佩雷兹展现出了出色的防守能力，成功抵挡住了里卡多的多次进攻，最终以第三名完赛。这一成绩标志着印度力量车队自二零零九年以来首次重返领奖台，成为车队历史上一个重要的里程碑。同年八月二十四日的比利时大奖赛中，佩雷兹再次稳定发挥，以第九名完赛，为车队再添两个积分。到了十一月二十二日，印度力量F1车队正式宣布与佩雷兹续签一份长期合约，确认他将在二零一五年及之后的数个赛季中继续代表车队出战。 在接下来的赛季中，佩雷兹持续为车队贡献关键成绩。二零一五年十月十一日的俄罗斯大奖赛上，他获得了个人该赛季首次、同时也是印度力量车队该年度第三次领奖台席位。整个二零一五赛季，佩雷兹累计收获七十八个积分，以二十分的优势领先于队友尼科·霍肯伯格，最终在车手积分榜上位列第九。进入二零一六年，佩雷兹在赛季初的前四场比赛中经历了一段艰难时期，但车队在巴塞罗那站引入升级后，他的竞技状态明显回升。他在西班牙站以第七名完赛，随后在五月二十九日的摩纳哥大奖赛中，凭借湿地条件下的出色驾驶与对复杂局面的妥善处理，佩雷兹夺得了职业生涯第六次、也是印度力量车队第四次领奖台，收获季军。六月十三日的加拿大大奖赛，他以第十名完赛。整个二零一六赛季，佩雷兹总共取得一百零一个积分，在车手积分榜上排名第七，刷新了个人最佳年度排名。同年十月一日，印度力量车队确认与佩雷兹续约一年，他将在二零一七赛季继续与队友尼科·霍肯伯格并肩作战。 二零一七年，佩雷兹迎来了新队友埃斯特班·奥康，两人之间的竞争贯穿整个赛季。在加拿大大奖赛中，佩雷兹成功防守住队友的进攻，以第五名完赛。然而在阿塞拜疆巴库站，两人在比赛中发生碰撞，导致佩雷兹被迫退赛。到了比利时斯帕站，类似的碰撞再次发生，致使佩雷兹爆胎并最终未能完赛。整个赛季中，两位车手的关系一度相当紧张。尽管如此，佩雷兹全年仍累计获得一百分，在车手积分榜上位列第七，连续第二年在“地球组”车队车手中排名第一。 二零一八年对佩雷兹而言是充满挑战的一年，车队面临严重的财政困境。但在局势混乱的第三站阿塞拜疆大奖赛中，他凭借稳定的发挥再次夺得季军，站上领奖台。赛季中期，由于车队老板的个人财务问题，印度力量车队濒临破产边缘。作为车队的主要债权人之一，佩雷兹主动推动车队进入托管程序，这一举措为车队争取了生存空间，最终得以被劳伦斯·斯托尔领导的财团收购。夏休期后的首场比赛比利时大奖赛上，佩雷兹以新命名的赛点印度力量车手身份出战，在排位赛中取得职业生涯最佳的发车位置——第四位，并在正赛中以第五名完赛。该赛季他与队友奥康的竞争依然激烈，在新加坡站发车后不久，双方发生碰撞，导致奥康直接退赛，佩雷兹本人也仅以第十六名完赛。二零一八年全年，佩雷兹共收获六十二个积分，在车手积分榜上排名第八，再次在队内竞争中战胜奥康，但积分落后于转投雷诺车队的前队友霍肯伯格。同年十月十八日，赛点印度力量车队官方宣布，佩雷兹将在二零一九赛季留队，这将是他为这支车队效力的第六个赛季，其队友将是车队新投资方劳伦斯·斯托尔之子兰斯·斯特罗尔。 佩雷兹在效力期间还取得了其他多项重要成绩，包括二零一八年阿塞拜疆站季军、二零二零年萨基尔站冠军，以及多次在###BOOKTITLE_1###、###BOOKTITLE_2###等赛事中表现突出，例如二零一四年巴林站季军、二零一七年意大利站的多场激烈角逐、二零一五年加拿大站、二零一六年摩纳哥站以第三名完赛、二零一七年加拿大站与队友的位置争夺，以及二零一八年阿塞拜疆站再次以季军完赛等。这些成绩共同勾勒出他在印度力量车队期间持续而稳定的竞争力。
在2019赛季的巴林大奖赛上，塞尔吉奥·佩雷兹最终以第十名的成绩完赛，由此取得了该年度个人首个积分。回顾2019年上半年，由于赛点车队赛车的性能限制，佩雷兹的整体表现较为低迷，在前十二场比赛中仅有三次进入积分区，直至夏休期前，他在车手积分榜上仅位列第十六名。然而，随着赛季中后期赛车技术升级的逐步应用，佩雷兹在下半年的状态显著提升。从夏休期结束到赛季收官，他参加的九场比赛里，除新加坡站因机械故障被迫退赛外，其余场次均成功取得积分。特别是在赛季末的阿布扎比大奖赛，佩雷兹在最后一圈精彩超越兰多·诺里斯，凭借此次超越，他在年度积分榜上也实现了对诺里斯的反超，最终锁定年度第十名的位置。就在2019年8月底，赛点车队正式宣布与佩雷兹续约至2022赛季。 进入2020年，佩雷兹的赛季历程可谓一波三折。在英国大奖赛即将举行之际，他确诊感染新冠病毒，成为F1围场内首位感染新冠肺炎的车手，因此不得不缺席紧接着的英国大奖赛及七十周年大奖赛两场赛事。同年9月，在托斯卡纳大奖赛前，佩雷兹又对外公布将在本赛季结束后离开赛点车队，其席位将由四届世界冠军塞巴斯蒂安·维特尔接替。尽管面临诸多挑战与变动，佩雷兹却展现出越战越勇的势头。在土耳其大奖赛的混乱雨战中，他于排位赛夺得第三名，创造了截至当时个人职业生涯的最佳发车顺位，并在正赛中稳扎稳打，最终收获亚军，拿到了自2018年阿塞拜疆大奖赛以来的首个领奖台。随后的巴林大奖赛中，佩雷兹在正赛大部分时间里稳居第三，可惜在倒数第三圈因引擎突发故障遗憾退赛，与连续两场登台的机会失之交臂。然而一周后的萨基尔大奖赛，他再次证明了自己的实力与韧性：从第五位发车的佩雷兹在首圈与夏尔·勒克莱尔发生碰撞跌至队尾，但凭借顽强的追击，加之领跑的梅赛德斯车队在进站策略上出现重大失误，他最终一路逆袭，夺得了F1萨基尔大奖赛的冠军。这是佩雷兹参加190场大奖赛以来的首场胜利，他也由此成为F1历史上在取得首胜前参赛场次最多的车手。纵观2020整个赛季，佩雷兹的表现堪称稳定而出色，除了因感染新冠缺席的两场以及因赛车故障退赛的两场比赛外，他在其余所有分站中都取得了积分，最终在车手积分榜上位列第四，这也创下了他截至2020年的最佳年度排名。
2020年12月，塞尔吉奥·佩雷兹正式与红牛车队完成签约，接替亚历山大·阿尔本成为马克斯·维斯塔潘的队友。这一签约使他成为自2007年马克·韦伯从威廉姆斯转会至红牛以来，首位并非出自红牛青年车手体系的正式车手，标志着车队在车手选择策略上的一个显著转变。然而，佩雷兹在红牛的首秀征程却开局坎坷。在2021赛季的揭幕战巴林大奖赛中，他在排位赛仅位列第11名，遗憾止步于第二节排位赛。更为不利的是，正赛暖胎圈期间，他的赛车因突发引擎故障而熄火停滞在赛道边缘，所幸经过紧急处理后赛车得以恢复，最终他不得不从维修区通道起步。比赛正式开始后，佩雷兹重现了2020年萨基尔大奖赛时的顽强表现，在一度跌落至队尾的逆境中持续超越前方车辆，最终以第五名的成绩完成了这场充满挑战的首秀。 佩雷兹在红牛生涯中逐步找到了节奏并取得了多项重要成就。2021年6月6日，在F1阿塞拜疆大奖赛的正赛较量中，他成功守住了领先位置，赢得了个人职业生涯的第二个分站冠军。进入2022赛季，他于3月的沙特阿拉伯大奖赛排位赛中夺得了生涯首个杆位。随后的4月，他在澳大利亚大奖赛正赛中收获亚军。同月，在伊莫拉站的赛事周末中，他先于冲刺赛获得第三名，继而于正赛再获亚军。5月的迈阿密大奖赛期间，他在练习赛、排位赛和正赛中均保持了稳定的竞争力，最终正赛以第四名完赛。在西班牙大奖赛，他于排位赛取得第五，正赛则进一步提升至亚军位置。5月末的摩纳哥大奖赛成为其赛季高光时刻之一：排位赛位列第三的佩雷兹在正赛前半段凭借出色的进站策略超越卡洛斯·塞恩斯和夏尔·勒克莱尔取得领跑，并在比赛尾声顶住了塞恩斯的猛烈进攻，成功夺得分站冠军，这也是他当赛季的首胜以及个人F1生涯的第三座冠军奖杯。基于其优异表现，红牛车队在同月官方宣布与佩雷兹续约至2024赛季。 2022赛季随后的比赛中，佩雷兹延续了稳健的发挥。他在阿塞拜疆大奖赛从练习赛到正赛均表现强势，最终夺得亚军。虽然在加拿大站排位赛遭遇挫折仅列第13，但在英国大奖赛他再次回升，排位赛第四、正赛亚军。奥地利大奖赛周末，他于排位赛列第四，冲刺赛获第五。7月的法国大奖赛，他取得排位赛第三和正赛第四的成绩。紧接着的匈牙利大奖赛，他以第五名完赛。8月的比利时斯帕赛道，他再次登上领奖台收获亚军。9月的荷兰大奖赛，他以第五名完成比赛。10月的新加坡大奖赛，在一场历时漫长的雨战中，佩雷兹于比赛计时结束时率先冲线，赢得冠军。随后的日本大奖赛，他最初以第三名冲线，但因勒克莱尔受罚而晋升至亚军。在美国大奖赛，他以第四名完赛；回到主场墨西哥城，他则登上领奖台获得季军。11月的圣保罗大奖赛，他在排位冲刺赛位列第五，正赛以第七名结束。赛季收官战阿布扎比大奖赛，他以季军完赛，并凭借整个赛季的积分成功锁定年度车手季军。 进入2023赛季，佩雷兹的开局同样强劲。他在巴林揭幕战获得亚军，随后在沙特阿拉伯大奖赛一举夺得杆位并赢得正赛冠军。4月的澳大利亚大奖赛，他以第五名完赛。同月末的阿塞拜疆大奖赛，他再次夺冠。5月的迈阿密大奖赛，他夺得杆位，正赛获得亚军。7月的奥地利大奖赛，他在红牛环赛道收获季军；之后的匈牙利大奖赛，他再次取得第三名。9月的意大利大奖赛，他获得亚军。赛季后期的拉斯维加斯大奖赛，他以季军完赛，并借此确保了年度车手亚军的席位。 2024赛季初期，佩雷兹保持了稳定的表现，在巴林、沙特阿拉伯和日本大奖赛中均连续获得亚军。4月，在中国大奖赛的赛事周末中，他先于冲刺赛获得季军，随后在正赛中再次登上领奖台取得季军。然而，尽管赛季中段佩雷兹已累计获得152个积分，在车手积分榜上位列第八，车队与他的未来却出现了转折。6月5日，红牛车队官方宣布与佩雷兹达成一份为期两年的续约合同，合作关系将延续至2026年底。但出乎外界预料的是，同年12月19日，红牛车队又官方宣布与佩雷兹分道扬镳，此举正式终结了佩雷兹长达四年的红牛车手生涯，为其在车队的旅程画上了句号。
2025年8月26日，凯迪拉克车队正式对外发布官方声明，宣布塞尔吉奥·佩雷兹已与车队达成协议，将从2026赛季开始正式加盟，并作为车队的正式车手出战。这一决定标志着佩雷兹职业生涯的新篇章，也预示着凯迪拉克车队在未来的国际顶级赛事中，将进一步强化其车手阵容的竞争力与经验储备。
佩雷兹的成长环境与赛车运动有着深厚的渊源，他出生于一个名副其实的赛车世家。他的父亲在赛车领域成就斐然，曾赢得墨西哥F3锦标赛的冠军头衔，这为家庭奠定了坚实的赛车传统与竞技氛围。与此同时，佩雷兹的哥哥也继承了家族对速度的热爱，其职业生涯涉足于风格迥异的纳斯卡赛车系列赛，并在此赛场上积累了宝贵的参赛经验。这样的家庭背景无疑为佩雷兹日后投身职业赛车，并最终在###BOOKTITLE_1###中取得卓越成就，提供了早期的熏陶与关键的支持。
赛车手塞尔吉奥·佩雷兹的妻子是卡罗拉·马丁内斯（Carola Martinez），两人的恋情于2017年由佩雷兹正式对外公开，他也在同年向卡罗拉成功求婚。2018年6月3日，这对伴侣举行了婚礼，正式步入婚姻殿堂。在婚后共同生活的时光里，佩雷兹与卡罗拉·马丁内斯组建了一个温馨的五口之家，他们共育有三个可爱的孩子，分别是长子小塞尔吉奥、女儿卡洛塔，以及最小的儿子埃米利奥（Emilio）。这个家庭始终是佩雷兹在繁忙赛事生涯中重要的情感支撑。
2020年7月31日凌晨，世界一级方程式锦标赛（F1）的管理机构国际汽联与F1官方共同发布了一份正式联合声明，确认了赛点车队的主力车手塞尔吉奥·佩雷兹在最近一次新冠病毒检测中结果呈阳性。声明中明确指出，佩雷兹在获知检测结果后已立即按照相关防疫规定开始了自我隔离程序，并接受医疗观察。这一事件标志着佩雷兹成为了自全球新冠疫情暴发以来，首位在公开记录中被确诊感染新冠肺炎的现役F1赛车手，引发了赛车界及广大车迷的广泛关注与担忧。
（数据截至2024年8月16日）
塞尔吉奥·佩雷兹在迈凯轮车队所展现出的工作表现确实令人印象深刻。对于一位年轻车手而言，加入一支顶尖车队却未能立即获得一辆具备竞争力的快车，这种处境很容易让人感到压力重重甚至无所适从。然而佩雷兹展现出了超越年龄的成熟与智慧，他头脑清晰、判断冷静，尽管年纪尚轻，但在我观察中他几乎避免了所有可能出现的重大失误，始终以团队利益为先，充分体现了一名团队型车手的专业素养。回顾他在索伯车队时期的出色表现，我们不难预见，他的加入无疑将为迈凯轮注入一股鲜活而强劲的动力。虽然年仅22岁，佩雷兹却展现出非凡的赛车理解能力与赛道适应力，他深知如何有效发挥赛车的潜力，因此我坚信我们必将形成一支极具竞争力的组合。回顾2012赛季，佩雷兹在索伯车队的表现尤为亮眼，他三次成功站上领奖台，其中在马来西亚大奖赛和意大利大奖赛中均取得了亚军的好成绩，最终在年度车手积分榜上位列第十，这充分证明了他的实力与潜力。可以说，佩雷兹正处在职业生涯的快速上升阶段，其持续进步的势头与未来的发展空间，正是迈凯轮车队格外看重并选择他的关键原因所在。