二零零七年，时年三十五岁的韩魏做出了人生中一次重要的职业转型，从一名热爱汽车改装的业余爱好者正式步入职业赛车手的行列。也正是在同一年，他创立了以自己名字命名的“韩魏赛车”品牌，由此开启了从单纯的车辆改装向系统性赛车制造进行产业化探索的全新旅程。三年后的二零一零年，韩魏驾驶着由自己团队自主设计并改装的赛车，一举夺得全国个人长距离赛事与场地赛事的双料冠军。这一标志性的胜利不仅是他个人职业生涯的高光时刻，更成为了其推动赛车制造走向规模化、产业化道路的关键起点。到了二零二四年，韩魏决定将“韩魏赛车”的生产基地迁回其家乡浙江省玉环市，此举旨在充分依托玉环本地成熟且发达的汽车摩托车零部件产业集群优势。通过这次战略迁移，其赛车整车的零部件国产化率成功提升至百分之九十，相比此前高度依赖进口、进口比例曾达百分之八十的状况，实现了供应链自主化进程的重大突破。二零二五年十二月，韩魏赛车携手中国汽车摩托车运动联合会以及玉环市人民政府，共同主办了中国汽车场地越野锦标赛玉环分站赛，该赛事亦被命名为“汽摩协会杯”韩魏赛车越野赛。这场高水平的专业赛事共吸引了来自全国各地的七十辆赛车参赛，现场观摩与参与的相关人员超过两千人，影响力显著。在事业发展的过程中，韩魏始终倡导并践行“平民化赛车”的核心理念。他致力于通过持续优化供应链管理体系、大力推进关键零部件的国产化替代方案，从而有效降低专业级赛车的研发与制造成本。其长远目标是让更多普通的工薪阶层赛车爱好者，能够以可负担的价格获得参与专业赛事所需的装备与车辆。作为一名拥有丰富国际大赛经验的车手，韩魏已八次出征被誉为世界上最艰苦的达喀尔拉力赛，这其中也包括了已提上日程的二零二六年参赛计划。尤其在二零二三年的达喀尔拉力赛中，他取得了令人瞩目的成绩，不仅勇夺两驱组别的冠军，更在赛事总成绩榜上位列第八名，创造了中国车手在该项赛事中的历史佳绩。
在2022年12月31日进行的2023年达喀尔拉力赛序幕赛段中，由车手韩魏与领航员马利组成的224号车组，于汽车组比赛中取得了第56名的成绩。进入2023年1月1日的第一赛段，该车组表现显著提升，获得了汽车组第16名。次日（1月2日）的第二赛段，他们延续了稳定发挥，再次位列汽车组第16名。1月3日的第三赛段，他们的排名有所波动，最终以汽车组第30名完赛。随后的1月4日第四赛段，成绩回升至第25名。1月5日的第五赛段，他们更进一步，取得了汽车组第22名。至1月6日的第六赛段，韩魏与马利创造了开赛以来的最佳单赛段成绩，获得汽车组第14名，并凭借此出色表现，其总成绩排名大幅跃升至第10位。1月7日的第七赛段，他们以第16名完赛，总成绩继续攀升至第9位。1月8日的第八赛段，他们再次获得第16名，成功将总成绩第9名的位置稳固下来。1月10日的第九赛段，他们以第21名完赛，总成绩依然保持在第9名。1月11日的第十赛段，尽管单赛段成绩为第40名，但总成绩排名未受影响，仍位列第9。1月12日的第十一赛段，他们以第15名完赛，总成绩继续坚守第9名。1月13日的第十二赛段，他们获得第17名，不仅将总成绩提升至第8名，更一举夺得了该届赛事两驱组的冠军荣誉。1月14日的第十三赛段，他们以第23名完赛，总成绩维持在第8名。在1月15日最后的第十四赛段中，韩魏与马利以第18名完成比赛，最终以总用时49小时32分36秒的成绩，荣膺2023年达喀尔拉力赛汽车组总成绩榜第8名。这一成就使得韩魏成功刷新了由他本人在2020年所创造的中国车手达喀尔拉力赛第10名的最佳纪录，再次书写了中国赛车运动在国际顶级越野赛事中的历史新篇章。 同年5月21日，在2023中国环塔（国际）拉力赛暨中国汽车越野拉力锦标赛新疆分站赛的首个赛段——“温宿大峡谷赛段”的激烈角逐中，韩魏与马利车组强势出击，一举夺得汽车组冠军。时间来到2024年1月，韩魏继续搭档领航员马利，投身于2024年达喀尔拉力赛的挑战。在1月6日进行的第一赛段中，作为韩魏赛车队的主力车手，韩魏与领航马利以第25名的成绩开启了新的征程。同年5月5日，在第18届中国东川泥石流国际汽车越野赛暨中国汽车越野拉力锦标赛东川站的第三阶段牯牛山赛段（包含SS5、SS6）比赛中，代表韩魏汽车运动车队出战的韩魏与马利车组表现稳健，最终收获季军。5月26日，在2024中国环塔国际拉力赛暨中国汽车越野拉力锦标赛新疆分站赛的第五赛段，韩魏车组展现了强大的竞争力，第二个抵达赛段终点。至6月1日赛事落幕，韩魏与领航员马利凭借全程的卓越表现，成功夺得2024年中国环塔（国际）拉力赛汽车组总冠军，加冕其在该项赛事中的“四冠王”荣耀。 2025年1月，韩魏代表212韩魏赛车队，再次踏上2025年达喀尔拉力赛的征途。截至1月9日，赛事上半程五个赛段的争夺结束，在中国军团汽车组的总成绩排名中，韩魏与马利驾驶的220号赛车位列第72名。然而，赛事进程在1月13日出现重大转折，中国车手韩魏正式宣布，因遭遇不可抗的赛车机械问题，决定退出2025年达喀尔拉力赛。据悉，在达喀尔拉力赛第六赛段的比赛中，韩魏车组的赛车因油箱突发故障意外起火，导致赛车遭受严重损毁。面对险情，韩魏与领航员马利在第一时间对车辆进行了积极救援，在确保人员绝对安全的前提下，经过审慎评估，最终做出了遗憾退赛的决定。此次挫折并未熄灭他们的斗志，2025年11月，韩魏正式宣布将携全新打造的、实现90%玉环本地化生产的HWM T1+赛车，于2026年1月3日至17日期间，第七次向达喀尔拉力赛发起冲击。这款全新赛车采用了性能强劲的S58发动机并进行了底盘优化，凝聚了本土制造的技术结晶，彰显了他们卷土重来的坚定决心与强大实力。
2024年，企业将生产基地迁回至玉环南湾智谷产业园，充分利用本地成熟的汽摩配产业集群优势，显著提升了供应链的自主化水平。在此次迁厂后，整车配件的国产化率已达到90%，相比搬迁之前，进口零部件的依赖比例大幅降低了70%。韩魏投身于越野赛事领域已逾十年，其职业生涯始于2007年首次参与全国越野场地锦标赛。凭借在沙漠环境中的长期实战积累，他逐步总结并确立了一套“强化底盘-优化结构-减轻重量”的系统性改装哲学。这一理念在2025年正式应用于HWM T1+赛车的研发过程中，使其成为国内首款采用独特三色拼接外观设计的专业赛事车辆，标志着国产赛车在设计与性能整合上的重要突破。 在赛事成就方面，韩魏于2008年斩获新秀组年度总冠军；2012年更是包揽了场地越野锦标赛与长距离越野赛的个人及车队双项冠军；2014年再度登顶，赢得场地越野赛年度总冠军以及长距离越野赛汽油组车队总冠军；2015年摘得中国越野系列赛年度总冠军桂冠；2016年在丝绸之路越野赛中取得全场第六名，并同时夺得两驱组冠军及中国车手冠军。同年，他荣获象征汽车赛事最高荣誉之一的年度金香槟汽车赛事车手奖。2019年，他在丝绸之路国际拉力赛中夺得亚军，创造了当时中国车队在国际一级赛事中的历史最佳战绩；2020年达喀尔拉力赛中，他以汽车组第10名的成绩完赛，刷新了中国车手在该赛事中的最高排名记录。凭借其卓越表现，韩魏屡次获得国内外同行的广泛赞誉，被媒体及业界公认为“中国车王”。 在其职业生涯中，韩魏代表不同车队取得了众多荣誉：代表力伴电池车队期间，他获得了全国场地越野锦标赛内蒙古乌海分站赛冠军、山西晋城分站赛冠军、厦门分站赛冠军、广东阳山总决赛亚军，以及江苏金坛华东地区越野场地挑战赛大排量组冠军和全国场地越野锦标赛新秀组年度总冠军。同期，他还取得了全国场地越野锦标赛北京分站赛季军、山东枣庄分站赛季军、内蒙古鄂尔多斯分站赛亚军，并在内蒙古库不齐U2沙漠挑战赛与内蒙古谷阳河道越野挑战赛中均夺得全场总成绩冠军，最终于该年度位列全国场地越野锦标赛汽油组年度第四名。 此后，他继续代表力伴电池车队赢得全国场地越野锦标赛长白山站、北京站、内蒙古乌海站及浙江武义分站赛冠军，并在厦门总决赛中夺冠。在长距离赛事中，他获得新疆环塔拉力赛汽油组第三名及全场总成绩第三名、云南东川泥石流拉力赛汽油组第二名、新疆穿越罗布泊拉力赛汽油组第一名及全场总成绩第一名，并荣膺全国越野拉力赛年度总冠军、中国赛车风云榜年度风云车手以及全国场地越野锦标赛汽油组年度总冠军。同年，他还带领车队取得全国汽车场地越野锦标赛汽油改装组年度第四名。 转投佳通轮胎车队后，韩魏收获了全国场地越野锦标赛北京怀柔站亚军、内蒙古风水梁站亚军、四川成都站冠军及福建厦门总决赛冠军。在环塔拉力赛中，他取得全场总成绩第四名及汽油组第二名，并最终赢得全国汽车场地越野锦标赛汽油改装组年度总冠军，以及全国越野拉力赛汽油组亚军。随后一年，他再获全国场地越野锦标赛云南保山站亚军、北京怀柔站亚军，在“大越野”赛事中夺得全场总成绩亚军及汽油组冠军，同时取得全国汽车场地越野锦标赛汽油改装组年度亚军。此外，他还在中国贵州越野挑战赛与华东地区职业车手越野争霸赛中均荣获全场总成绩冠军。 代表哈弗车队期间，韩魏在中国越野拉力赛中夺得中国车手冠军。之后，他于中国汽车越野锦标赛东川站获得亚军，并在中国环塔(国际)越野拉力赛中代表中国哈弗车队赢得全场总冠军。在丝绸之路中国越野拉力赛中，他再次为哈弗车队取得国内车手总冠军，并个人荣膺大越野拉力锦标赛年度总冠军。 加入吉利博越韩魏SMG车队后，他在中国汽车越野锦标赛东川站获得第五名。2016年，他接连取得国际环塔拉力赛总冠军、中俄丝绸之路拉力赛全场第六名及两驱汽油组冠军。同年，他还获得环塔拉力赛两驱组冠军、丝绸之路拉力赛总成绩第三名及两驱组冠军、中国车手冠军。此后，他在环塔（国际）拉力赛中夺得汽车组冠军，成为该赛事历史上获得汽车组冠军次数最多的选手。在达喀尔拉力赛中，他以第27名完赛，并在第七赛段创造了当时中国车手的最佳赛段成绩。随后一年，他在环塔拉力赛中获得总成绩第四名，并摘得第1赛段与第6赛段的“金头盔”奖；在丝绸之路拉力赛中夺得亚军，再次刷新了中国车队在国际一级赛事中的最佳成绩。同年，他被评为第三届浙江省体育产业领军人物。2020年达喀尔拉力赛中，他以汽车组第十名完赛，将中国车手在达喀尔的历史最好成绩提升至新高度。 2022年达喀尔拉力赛中，韩魏与领航员马利在第五赛段位列第22名，总成绩暂列第48名。1月7日，第六赛段结束后，他取得了赛段第九名的佳绩。至1月12日第十赛段，他在汽车组中排名第28名。1月14日第十二赛段，韩魏以2小时35分19秒的成绩完成比赛，位列赛段第41名。这些表现持续印证了其在国际顶级越野赛事中的竞争力与坚韧精神。 在企业层面，其所属公司始终专注于高性能越野车型的研发与制造，旗下产品如《###BOOKTITLE_1###》与《###BOOKTITLE_2###》等，均体现了对技术创新与赛事经验深度融合的追求，致力于推动国产越野车在专业领域的发展与进步。
二零一四年国内越野拉力系列赛的收官之战——中国玉龙沙湖越野挑战赛，于近日圆满结束。经过数日紧张激烈的角逐，最终的王冠归属终于揭晓。来自力伴车队的黄金搭档，车手韩魏与其领航员廖珉，凭借出色的发挥与默契的配合，成功摘得本届赛事桂冠，登顶本年度这场巅峰对决的最高领奖台。在中国越野赛事的广阔舞台上，历来不乏传奇人物的身影，而韩魏无疑是这些传奇中最为人称道的“拼命三郎”。他的越野征程始于二零零七年一场南北挑战赛，彼时可谓误打误撞地踏入了这个充满挑战的领域。从最初仅凭一腔热血、对越野赛车技术尚处一知半解的爱好者，历经数年坚持不懈的艰苦磨练与实战积累，他最终成功跻身国内越野赛场顶尖车手的行列。韩魏始终坚持着高强度、几乎不间断的自我训练，他曾独自驾驶赛车在库布齐沙漠中进行长达数十天的严酷拉练，也曾持续钻研赛车改装技术，进而投身于自主研发与改装赛车的实践中。“天道酬勤”这四个字，正是贯穿其整个越野赛车生涯的核心信条与行动准则。经过长达四年的潜心沉淀与刻苦钻研，韩魏在二零一零年迎来了职业生涯的突破性时刻，可谓“修成正果”，一鸣惊人。他当年一举包揽了长距离越野拉力赛与场地越野锦标赛的双料年度车队冠军及年度车手冠军，由此开启了个人赛车生涯的第一个辉煌篇章。这位凭借“四年磨一剑”的坚韧毅力、生动诠释了“有志者事竟成”的励志车王，其奋斗历程与成功经验，也逐渐激励并影响着新一代的年轻车手们。然而，韩魏并未在已有的成就面前止步。在缺席二零一四年环塔拉力赛后，他于二零一五年的新疆赛场强势归来，成功夺得了个人生涯首个环塔拉力赛总冠军。这座奖杯是韩魏继此前在“大越野”赛事中荣获中国车手冠军后，再次收获的一项极具分量与影响力的长距离越野赛冠军荣誉，也使他由此成为当时中国长距离越野赛领域最受瞩目、实力最为火热的顶尖车手之一。由韩魏亲自参与改装优化的赛车，以其卓越的性能与可靠性在业内广受好评并享有盛誉，他也因此被众多媒体誉为“中国车王”。其贡献与影响力亦超越了赛场，在二零二三年，韩魏成功当选为第三届浙江省体育产业领军人物，标志着其在体育产业领域的成就获得了更广泛的认可。